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¿Fue el escándalo de VW Dieselgate realmente una sorpresa para la UE??

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En 2015, el notorio Volkswagen El escándalo de las pruebas de emisiones de diésel estalló por primera vez en la industria automotriz y fue un impacto que repercutió en todo el mundo. La EPA de EE. UU. Descubrió que VW había equipado muchos de sus automóviles con un software de desactivación que le permitía publicar datos falsos para las pruebas de emisiones.. Se encontró que este programa estaba en cientos de miles de autos., datando desde 2009.

 

 

¿Qué hizo el programa??

El dispositivo de derrota tenía dos modos, y pudo detectar cuándo el automóvil estaba en un entorno de laboratorio. En tal escenario, el dispositivo entró en modo de prueba y restringió las emisiones de óxido de nitrógeno. Estos fueron los resultados que VW pregonó en su marketing.

sin embargo, en situaciones del mundo real, el modo de prueba ofrecía un rendimiento deficiente. Así, el dispositivo apagó el modo de prueba para que el automóvil funcionara mucho mejor. sin embargo, Este desempeño tuvo un precio: el automóvil emitió niveles de contaminación que eran tanto como 40 veces lo que exigían los estándares de emisión.

Estos dispositivos se encontraron en el Jetta, Golf, la Audi A3, la Escarabajo, y el Passat. El descubrimiento condujo a un retiro masivo, y VW se vio obligada a pagar miles de millones en multas. Más que eso, la insignia de VW ha tenido un gran impacto en su imagen y reputación. Ha sido contaminado, y ahora se considera poco confiable.

Pero, ¿fue realmente una sorpresa para los distintos gobiernos de la UE?? Informes recientes han indicado que los reguladores de la UE eran realmente conscientes del problema.. Tampoco era solo un problema de VW, otros fabricantes de automóviles estaban haciendo básicamente lo mismo.

El alcance del conocimiento de la UE

Según un informe presentado por el Financial Times, se indicó que las autoridades de la UE fueron informadas sobre la situación ya 2012. Eso es 3 años antes de que la EPA descubriera el engaño de VW.

Los científicos del Centro Común de Investigación de la UE ya habían descubierto que los resultados de las emisiones se pueden manipular en función de la temperatura de prueba.. Un coche diésel que arrancaba por debajo 20 grados C o más 30 grados C resultó en un fuerte aumento en las emisiones de óxido de nitrógeno. También encontraron que ya había dispositivos reductores de NOx en funcionamiento en ese momento., y redujeron las emisiones de NOx solo en una ventana de rango de temperatura muy específica.

En la UE, la aplicación de los límites de emisión está encomendada a gobiernos individuales. Entonces, Todos los funcionarios de transporte de los distintos gobiernos de la UE fueron informados de los hallazgos de los científicos.. Sin embargo, aparentemente, ellos no hicieron nada. De hecho, muchos de estos funcionarios simplemente notaron que la manipulación era en realidad legal.

Fue este tipo de apatía lo que aparentemente llevó al escándalo de VW. Al gobierno de la UE no le importaba, y VW pensó que podrían salirse con la suya. Después de todo, habían estado haciendo la manipulación durante años sin ninguna consecuencia negativa. también, lo que estaban haciendo puede considerarse técnicamente legal.

Las ondas de choque han afectado a otras marcas de automóviles

El descubrimiento de que VW era culpable de tales travesuras fue un shock. Eso ha llevado a un aumento en el escrutinio de otras marcas de automóviles.. Pronto se hizo evidente que el problema no se limitaba solo a VW. Otros fabricantes de automóviles también han tomado rutas menos éticas para eludir los estándares de emisiones.. Estas marcas incluyen Opel, Fíat Chrysler, Renault, y PSA (fabricante de Citroen y Peugeot).

En mayo de 2016, una investigación conjunta llevada a cabo por un grupo ambientalista y una estación de televisión alemana descubrió que Opel también ha utilizado un software similar en sus sedanes Insignia y minivans Zafira. El software desactivó los controles de emisiones cuando los automóviles se conducían en el mundo real. Solo encendió los controles durante las pruebas..

La respuesta de Opel fue una negación de que hayan instalado software ilegal. Es cierto que instalaron el software. Simplemente no era ilegal. Como resulta, técnicamente estaban a salvo.

Según la normativa de la UE, Se permitió a los fabricantes de automóviles configurar sus controles de emisiones para desactivar, cuando era necesario proteger el motor de daños. La desactivación del control de emisiones fue un procedimiento de parada de protección.

Las regulaciones también establecen que la definición de lo que constituye un cierre por protección vendrá solo de los propios fabricantes de automóviles.. Así, Opel pudo afirmar que todos los escenarios que requerían la desactivación de los controles de emisiones eran necesarios para proteger el motor de daños..

Por lo tanto, Opel estuvo técnicamente correcto cuando insistió en que cumplían plenamente con las regulaciones de la UE. Los reguladores de la UE tampoco se molestaron en abordar esta laguna..

En todo caso, la laguna no funcionó del todo en los EE. UU.. También inevitablemente, la gente se ha vuelto mucho más consciente del engaño. Los gobiernos de la UE ahora también se han vuelto más alertas. Pero se puede argumentar que su indiferencia inicial fue la raíz del engaño perpetrado por VW y otras marcas de automóviles..

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