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El ascenso y la caída del legendario Mitsubishi Evolution

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Hace poco, el último de los 2015 Mitsubishi evolución "Edición final" vendida en eBay. La oferta ganadora fue para $76,400 que era un poco más del doble del precio minorista sugerido de $37,995. Quizás este alto precio se debió a que esta fue realmente la última Evolución en el sentido literal. Era el número de construcción 1600, y Mitsubishi solo hizo 1,600 del modelo Final Edition.

Por supuesto, que no tuvo en cuenta el último 1,000 Unidades de evolución destinadas a su mercado nacional de Japón. Pero al menos la edición estadounidense fue mejor. Tenía 12 más caballos bajo el capó en 303 HP, e incluso tuvo un extra 5 lb-ft de torque.

Este modelo también tenía resortes Eibach y amortiguadores Bilstein en cada esquina., más rotores de freno Brembo de 2 piezas en la parte delantera.

La leyenda del Mitsubishi Evo

El principio básico del Mitsubishi Evolution es bastante simple. Utilice el chasis Mitsubishi Lancer, conseguir un motor de 2 litros y 4 cilindros, y poner un turbocompresor para aumentar realmente la potencia y el par. Esos ingenieros de Mitsubishi seguramente sabían lo que estaban haciendo, ya que algunas variantes del Evo pudieron tener más de 400 HP, mientras todavía tiene un motor de 2 litros.

Esa limitación de 2.0L se debió a las reglas del Rally, por eso está bien para los ingenieros, ellos podrían arreglárselas. En linea recta, algunos Evos incluso pudieron pasar de parado a 60 mph en una increíble 4.4 segundos.

Pero eso no es todo. De hecho, el Evo es más famoso por su capacidad para atravesar curvas como si estuviera sobre rieles. Eso se debe a un sistema de tracción total súper sofisticado que está equipado con muchas niñeras electrónicas avanzadas. Es como si realmente tuvieras que intentar estrellar el coche si quieres tener un "accidente".. Es tan bueno.

Es tan bueno que a muchos les pareció lo más divertido que se puede tener en un automóvil, cuando estás conduciendo y no con travesuras en el asiento trasero. Puedes realizar muchas maniobras excelentes con este coche., y de alguna manera es casi caricaturesco.

Incluso Top Gear tuvo que mantener distancia con un Lamborghini Murcielago, que tuvo 3 veces el tamaño del motor, 3 multiplicado por el número de cilindros, y 3 veces el costo. En otras palabras, es un cohete de carretera asequible.

"Caricatura" es también la forma en que puede describir cómo se ve. No es sutil ni elegante en absoluto. Con sus a menudo enormes rejillas de ventilación en el capó y en las alas, parece que está a punto de transformarse en uno de los secuaces Autobot de Optimus Prime, a punto de enfrentarse a los monstruosos Decepticons. Y el sonido que hace el motor también es bastante descarado.

Así, desde la década de 1990 hasta los primeros años del nuevo siglo, la leyenda del Evo creció. Su base de fans aumentó con su aparición no solo en YouTube y videos de redes sociales., pero también en el ayuno & Franquicia Furious y también en videojuegos de automoción. Su rivalidad con el Subaru WRX STI también lo hizo notorio.

Contras o encantos

El Evo tiene que ver con el rendimiento. Entrar, y verá un interior tan de mal gusto que se sentirá avergonzado por el coche. Todo lo que verá parecerá que todo es barato.

Esto es especialmente cierto en la variante RS.. El Evo tiene la variante básica GSR, y luego el mas lujoso (a falta de una palabra mejor) es el ajuste MR. El RS es el modelo barebones, y los diseñadores se toman en serio la definición de barebones. Incluso algunos de los modelos RS posteriores tenían ventanas de cuerda, sin insonorización, y sin sistema de sonido. E incluso el aire acondicionado era opcional.

Incluso la tan cacareada Final Edition no tenía un sistema de navegación. Y dado que el precio solía estar por encima de los 40K, la falta de comodidades no tenía sentido.

Usar esto como un conductor diario tampoco tenía sentido. Se tragó gasolina como no creerías, ya que requería gasolina premium y ofrecía casi 19 mpg. Mucha gente no podía manejar el embrague correctamente, por lo que el motor seguía muriendo.. Y el radio de giro es ridículo: hacer un giro en U en una carretera normal puede ser imposible.

Todavía, todas estas cosas eran parte de su encanto. Tienes un coche que iba rápido incluso en curvas mortales, y eso es. Todas las demás consideraciones quedaron en el camino.

Conclusión

Entonces, ¿por qué murió la Evolución?? Es simple, De Verdad. Es solo que Mitsubishi ha tenido problemas con sus cifras de ventas durante bastante tiempo.. Por lo tanto, no es realmente "fiscalmente responsable" continuar con el diseño de un nuevo vehículo insignia de alto rendimiento para reemplazar el diseño de hace una década del Evo X.

Pero entonces de nuevo, la Evolución nunca tuvo que ver con la responsabilidad fiscal. Se trata de divertirse en la carretera, basado solo en el rendimiento y no en la comodidad y los accesorios. Pobre de mí, el Evo ya no existe, así que tendrás que conformarte con el WRX STI. Gracias por los recuerdos, Mitsubishi!

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