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Mercedes-AMG: Redefiniendo el alto rendimiento

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En el pasado, los consumidores solo podíamos soñar con el rendimiento, calidad, y tecnología en los motores de los coches de carreras y vehículos especiales. Ahora, ese sueño se ha vuelto accesible a través de Mercedes-AMGEl nuevo motor M139. Por su apariencia y tamaño, no esperarías que fuera capaz de entregar la casi ridícula cantidad de energía, 416 hp para ser específico, pero puede y lo hace con estilo. Como el motor de producción más potente con una configuración de cuatro cilindros, esta extraordinaria máquina demuestra las notables capacidades de Mercedes-AMG en la creación, diseño, y la construcción de motores sobresalientes que dan a sus vehículos una ventaja significativa frente a casi todos los demás competidores..

Al observar los números, se revelan algunas de las razones que hacen que este motor sea único.. Primero es que el auto hace eso 416 hp desde un tamaño de solo 2.0 litros. La cantidad de potencia creada por el motor por litro muestra una eficiencia increíble, incluso entre motores turboalimentados, y mucha gente dice que esta es una buena demostración de cómo el motor de combustión interna aún se puede refinar para lograr eficiencia y seguridad ambiental.. Sorpresivamente suficiente, el motor en realidad viene en dos tipos, una versión sy una no s, Ambos ajustados ligeramente diferentes para máxima potencia y eficiencia en un paquete apropiado para el vehículo al que irán. La versión non-s puede hacer hasta 382 hp. Se considera que ambos tipos tienen una salida específica lo suficientemente alta como para desafiar a la mayoría de los superdeportivos modernos.. La versión S también puede crear más impulso que su hermana.

Hay varias formas ingeniosas en las que los ingenieros cambiaron el diseño de esta generación actual de motores de alta tecnología que se diferencian de sus predecesores.. En primer lugar está el diseño, el nuevo cambio más destacado y notable en el motor. El m139 se ha cambiado básicamente en comparación con los motores Mercedes-AMG más antiguos., con el lado de escape ahora apuntando hacia el cortafuegos en la parte posterior del compartimiento del motor. Este tipo de arreglo permite varios beneficios positivos directos. En primer lugar, la disposición permitirá a los ingenieros hacer uso de una sección delantera más plana para el automóvil que afecta la aerodinámica.. El método acorta muchos puntos de conducción importantes y orienta el turbocompresor para una máxima eficiencia de aire..

Hablando del turbocompresor, Es una combinación bastante nueva y novedosa de rodamientos de bolas dobles y tecnología de desplazamiento rápido.. La importancia de tal diseño es la mejora notable e incluso la eliminación del supuesto efecto de retraso que un conductor puede sentir con un motor turboalimentado tan potente.. Los controles electrónicos de características variables como la válvula de descarga permiten un tiempo de respuesta más rápido y un control de precisión de cosas como la presión de admisión, prevenir el desperdicio de energía y entregar la energía cuando más la necesita. De hecho, Los ingenieros de Mercedes-AMG tienen la suficiente confianza para afirmar que el motor tiene una curva de entrega de potencia que sería familiar para aquellos que están acostumbrados a usar motores de aspiración natural..

Todas estas ideas de diseño que se han incorporado serían una gran adición a la mayoría de los diseños de motores., excepto por el hecho de que la presión adicional que causan puede ser perjudicial para la durabilidad final de los motores. Mercedes-AMG responde a esto utilizando la innovación en sus técnicas de producción para crear un motor que pueda soportar el mayor rendimiento de su diseño.. El aluminio se funde y se funde utilizando un molde metálico frío que mejora la velocidad de enfriamiento y solidificación.. Esta técnica aumenta la fuerza y ​​la densidad generales del motor.. Un cigüeñal de acero forjado se combina con pistones de aluminio forjado para una combinación única de rigidez y flexibilidad en el conjunto del cigüeñal. La muy alta presión del turbo dentro del motor., que puede llegar hasta 30.5 libras por pulgada cuadrada, se gestiona mediante el uso de un bloque completo de cubierta cerrada, aumentando la estabilidad de cada cilindro. La adición final del recubrimiento Nanoslide exclusivo de Mercedes-AMG para los cilindros le da un acabado similar a un espejo que se desliza y reduce la fricción en el motor..

Cada uno de estos motores será fabricado a mano por técnicos de AMG en su planta de producción en Affalterbach.. Cada motor es construido y manejado por un técnico que tiene la suficiente confianza en la calidad de su trabajo para colocar y colocar la placa con su firma en el motor.. Este nuevo y revolucionario motor se utilizará en la nueva línea de vehículos de alto rendimiento de Mercedes-AMG en la nueva generación de modelos..

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