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La verdad sobre cero a sesenta estadísticas

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En papel, el tiempo que necesita tu coche para pasar de 0 a 60 mph puede ser impresionante. Pero es posible que tu coche no sea la bestia de las carreras de resistencia que pensabas que sería.

Por décadas, desde la década de 1950, los conductores jóvenes siempre han tenido una necesidad de velocidad que solo un automóvil rápido puede proporcionar. Siempre existe la emoción de detenerse en un semáforo en rojo, y luego preguntarse si puede vencer al auto que está al lado del suyo. A veces, incluso puede encontrarse en una carrera de resistencia improvisada cuando la luz se pone verde. Es genial cuando ganas, y es frustrante cuando pierdes.

Es este tipo de emoción la que hace que muchos compradores potenciales de automóviles examinen detenidamente la hoja de estadísticas del automóvil que desean comprar.. Más específicamente, puede que te encuentres concentrándote en los números de cero a 60.

Pero este número es engañoso. En el mundo real, puede que le resulte imposible replicar con su propio automóvil, o tendrías que abusar mucho del coche para que coincida con estos supuestos resultados.

La realidad de las pruebas de las revistas de coches

Hay varias razones posibles por las que los resultados de las pruebas de una revista de automóviles o los supuestos 0-60 los resultados son imposibles de igualar cuando usa su propio automóvil.

  • En casi todas estas pruebas de revistas de automóviles, el fabricante proporcionó un automóvil especial. Este automóvil puede tener componentes y funciones adicionales que normalmente no tiene en el automóvil que realmente compró.
  • Los revisores de la revista de automóviles tratan este automóvil de una manera extremadamente abusiva que es casi sádica y de naturaleza criminal.. Si el carro fuera un animal, estos tipos de pruebas de autos estarían en la cárcel. Pero maltratan el auto porque en realidad no es de ellos. Devuelven el coche al fabricante. Los chicos de la prueba de autos no tendrán que vivir con el daño que causaron, como las horquillas de cambio dobladas, las juntas homocinéticas cortadas, y el motor destrozado se monta.
  • Las figuras y los tiempos que reciben también son "masajeados", para tener en cuenta las condiciones atmosféricas estándar al nivel del mar.
  • Finalmente, en realidad, no inician el temporizador cuando el automóvil está en cero. El automóvil avanza un pie antes de que el temporizador realmente comience. A esto se le llama implementación.

¿Qué diablos es el lanzamiento??

En las carreras de resistencia, el coche se trata de 12 pulgadas de la línea que dispara la luz de sincronización. Entonces, Cruzan ese espacio hacia adelante antes de que comience el temporizador.

Las revistas de autos luego usaron un método similar para probar el 0-60 hora, simplemente para igualar el tiempo que el automóvil podría alcanzar en su pista de arrastre local. A través de los años, Las revistas de automóviles mantuvieron este estándar para mantener la consistencia de 0 a 60 veces.

Eso significa esto 0-60 el tiempo no se mide realmente desde que el coche está parado. Eso significa que en realidad no le muestra qué tan rápido puede acelerar el automóvil cuando se detiene en un semáforo en rojo..

Otros problemas potenciales

El rendimiento de su automóvil en estas carreras de semáforo también puede no ser tan impresionante como el oficial. 0-60 el tiempo podría indicar. Los problemas potenciales incluyen los siguientes:

  • retraso del turbo, cuando hay una ligera vacilación en la respuesta del acelerador cuando pisa el acelerador
  • Las computadoras del tren motriz pueden tardar en responder
  • Los sistemas de control de tracción incorporados pueden ser demasiado agresivos
  • La transmisión puede programarse para comodidad de cambio, a pesar del acelerador completamente abierto

Ejemplos del mundo real

Todas estas razones explican por qué algunos autos supuestamente rápidos no funcionan tan bien en estas carreras de resistencia de la vida real..

Toma lo último BMW X2 M35i como ejemplo. En papel, tiene un 0-60 tiempo de 4.6 segundos. Pero este coche no es tan impresionante en la calle.

Ante todo, BMW puso deliberadamente un retraso en el pedal del acelerador del X2. Entonces, hay una ligera vacilación en la respuesta de la computadora al piso del acelerador. Después de esto, todavía tienes que lidiar con el turbo lag.

Debido a estos problemas, olvídate de intentar emparejarlo con un Mustang Bullitt de 5 litros. En papel, debería estar cerca, con el Ford MustangEs 4.4 segundos desde 0 a 60 solo un poco mejor que el X2 4.6 segundos. Pero en el camino, simplemente no hay competencia cuando comienzas desde un punto muerto.

De hecho, El rendimiento del X2 en IRL es tan poco impresionante que probablemente terminará avergonzado por un Honda Odyssey monovolumen, que puede seguir el ritmo del X2. Esta minivan en particular puede incluso mostrar el legendario Subaru WRX STI en el semáforo con el Subie 5.3 segundos para 0-60.

Mirando a la 5-60 Figuras de prueba

Para compensar estas inconsistencias, Algunas revistas de automóviles han cambiado o han agregado lo que llaman su 5-60 prueba. El temporizador comienza en el mismo momento en que pisa el acelerador, para que refleje lo que realmente obtienes en la carrera de semáforos del mundo real. También utiliza métodos no abusivos para acelerar.

Los resultados son muy reveladores, ya que los tiempos de los coches que hemos mencionado aquí pueden ser muy diferentes a los supuestos 0-60 cifras de prueba.

  • Ford 5L Mustang Bullitt - 5 segundos
  • BMW X2 M35i - 6.4 segundos
  • Minivan Honda Odyssey - 6.6 segundos
  • Subaru WRX STI - 7 segundos

Entonces, si alguna vez quieres competir con tu coche en estas carreras de drag improvisadas, en su lugar, consulte las cifras de prueba de 5 a 60!

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