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Damos la bienvenida al nuevo Genesis G70

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El Genesis de Hyundai podría no ser un veterano en el mercado automotriz, but the automaker is firm on its mission to develop a compact luxury sedan lighter and more agile than the BMW 3 Serie.

Para un fabricante de automóviles con poca experiencia en el desarrollo de vehículos deportivos y en la fabricación de experiencias de lujo., esto parece una orden gigantesca. Pero con su 2019 El sedán G70 se abre camino en EE. UU.. a principios de 2018, Génesis is all prepared to take one the German dominance in the compact luxury sedan segment.

Bien, Sería justo recordar la escandalosa entrada de los tres fabricantes de automóviles japoneses en el segmento de los sedán de lujo hace tres décadas.. But regardless of their winning performance in a plethora of segments for Lexus, Acura, y Infiniti, no Japanese sedan could manage to break the sheer dominance of the BMW 3 Series’ strong grip on the compact sedan segment— neither in terms of sales volume nor in their notions of keenly crafted driver’s car. Si la entrada del Génesis tendrá un gran impacto en los clientes, aún está por verse.

Diseñado con elegancia atlética:

La división de lujo de Hyundai diseñó este sedán con la visión de crear una sensación de "poderoso esplendor". No hay una segunda opinión de que Genesis apedreó al BMW 3 Serie para el rendimiento y se inspira en el Mercedes C-Class and Audi A4 for G70’s luxurious interior.

Según lo citado por el director de diseño de Hyundai y Génesis, Luc Donckerwolke, "El cupé de cuatro puertas viene con muchos derivados". Añadió, “Queríamos un diseño dinámico de tres cajas, y teniendo esto en cuenta, nos centramos en una relación larga entre el tablero y el eje ".

Haciendo una declaración de diseño con Classy Exteriors:

Centrándose en la fascia delantera de G70, uno se encuentra con muchos ángulos ocupados que crean triángulos y trapecios. Los faros del automóvil utilizan cuatro lámparas de líneas finas como diseño característico. El rastrillo hacia adentro de los pilares que fluye hacia la línea del techo, o la casa rodante es bastante astringente para hacerse cargo del espacio para la cabeza y allanar el camino para una chapa metálica más musculosa del lado del cuerpo.

The sedan’s trunklid shape derives inspiration from the BMW and Audi design cues, y se extiende desde las atractivas caderas traseras que fluyen hacia atrás. además, el respiradero del "arco del arquero" que descansa detrás de la rueda delantera es completamente funcional.

Asomándose para descubrir los lujosos interiores:

Dentro, Genesis no deja de impresionar con su consola y los materiales de detalles del tablero:(también conocido como la falta de ella). La compañía ha tomado la forma poco convencional de bendecir el G70 con los detalles de metal pulido o metal líquido..

Otros toques interiores incorporan cuero acolchado cosido con diamantes que fluye con fluidez en los interiores de las puertas; la pantalla de información y entretenimiento ultramoderna hace todo lo posible para impresionar, y, el asiento trasero cuenta con un cómodo espacio para la cabeza. Adicional, la visibilidad desde los asientos traseros es sorprendentemente buena.

¿Qué diferencia al G70 del BMW? 3 La serie es una pulgada más de distancia entre ejes y 1.6 pulgadas más de longitud total. De hecho, La distancia entre ejes y la longitud del G70 son casi similares a las de la Clase C de Mercedes-Benz.

Motor y tren de potencia:

Bajo el capó, Genesis planea ofrecerle un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros de 248 hp que produce 260 lb-ft de torsión como motor base. Un V-6 de 3.3 litros y 364 hp con 375 lb-pie de torsión también se puede utilizar como opcional. Como afirma el fabricante de automóviles de lujo, este V6 podría impulsar G70 desde 0 a 62 mph en meramente 4.7 segundos mientras marca una velocidad máxima de 167 mph.

Los motores estarán acoplados a un convertidor de par automático de ocho velocidades desarrollado de forma autóctona.. It is interesting to note that the U.S. El mercado también ofrecerá un turbo de cuatro fusibles con transmisión manual enriquecido con las bondades de un diferencial de deslizamiento limitado.. Para diversión más que tracción, el G70 hará maravillas para ofrecer tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera junto con división de par variable.

La división del G70 entre los modos Normal y Deportivo se encargará de la configuración de la dirección, respuesta, acelerador, mapeo de transmisión de puntos de cambio, reparto del par de tracción en las cuatro ruedas, active sound and adjustable shocks on the 3.3-liter and adaptive dampers on the 2.0-liter.

En una breve prueba de manejo de los prototipos de especificaciones coreanas, el 2.0 litros turbo-4 emergió mucho más equilibrado con un frente más ligero que el V-6. El 2.0 litros se metió precisamente cuando los sobrevirajes del acelerador se pusieron en acción, particularmente cuando se conduce a través de una torcedura fuera de la curvatura. Pero, Lo que más nos impresionó es que los dos motores tendían a rugir en lugar de gruñir..

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