Conéctate con nosotros

Información del coche

3 Nuevos motores para la gama de motores Mercedes Benz 500cc / Cylinder

Publicado

en

¿Cómo comienzan las nuevas familias de motores en estos días?? Cada vez más, estas nuevas líneas de motores comparten especificaciones similares para el diámetro, carrera, e incluso el espaciado de los cilindros debido a China y su enorme mercado de consumidores. En China, los motores se gravan por medio litro, y esto ha hecho que los fabricantes de automóviles se concentren en diseñar sus cilindros para que no se pasen 500 cc por hoyo. Luego, el fabricante de automóviles simplemente apila los cilindros necesarios para alcanzar el rendimiento y el objetivo fiscal que pretenden.

Las especificaciones para el cilindro ideal se pueden alcanzar científicamente, por lo que no es sorprendente que varios fabricantes de automóviles, como Mercedes-Benz, BMW, y Volvo han ideado diseños similares. Aquí hay un vistazo más de cerca a los nuevos motores Mercedes-Benz para la línea de 500 cc por cilindro.:

I-4 turboalimentado de 2.0 litros M264

Este es un motor bastante pequeño que se supone que alimenta un automóvil bastante grande. El ingrediente secreto aquí es la función de regeneración que no desperdicia la energía utilizada cuando el conductor desacelera y frena. En lugar, de alguna manera esa energía se reutiliza para que pueda compensar el inevitable retraso del turbo, lo que normalmente causa un retraso bastante notable entre el momento en que pisa el pedal del acelerador y el momento en que obtiene el impulso turbo. En otras palabras, normalmente es como tirar de una carga con un cordón elástico, pero ahora la nueva función de regeneración reduce ese retraso a un tercio de segundo apenas perceptible.

Esta ventaja se debe al diseño híbrido menor que implica el uso de una batería de iones de litio de 48 voltios.. Esta batería electrónica también puede reiniciar el motor casi de inmediato, para que el motor se pueda apagar para ahorrar energía con más frecuencia. La batería de 48 voltios también proporciona energía para la bomba de agua eléctrica.. sin embargo, todavía hay una batería de plomo-ácido separada de 12 voltios cargada por el convertidor, y esto proporciona la energía eléctrica a los otros dispositivos en el automóvil.

M265 Twin Turbo 3.0 litros I-6

Muchos fanáticos de Mercedes-Benz se entristecieron cuando este célebre diseño de motor fue abandonado en 2001 por razones de eficiencia mejorada de la línea de producción. Pero ahora ha vuelto, e irónicamente es por la misma razón.

Este motor también utiliza un motor de arranque y un generador integrados (ISG) para reemplazar el alternador tradicional y también tiene un motor de 48 voltios para proporcionar energía directamente al compresor de A / C y la bomba de agua. Esto significa que han despejado el espacio que normalmente ocupa la transmisión por correa de accesorios que normalmente se encuentra en la parte delantera del motor.. Así que ahora el nuevo motor es casi tan compacto como un motor estándar de 4 cilindros con transmisión por correa..

Esto también viene con un turbocompresor eléctrico que compensa el retraso del turbo.. Solo se necesita un tercio de segundo para llegar a 70,000 rpm y durante ese tiempo el ISG le proporciona un extra 20 caballos de fuerza y 162 lb-ft de torque. Entonces, cuando el turbo electrónico ha girado, el turbo de doble desplazamiento más grande está listo para llevarlo a la línea roja, y esto significa que la aceleración es mucho más suave que su motor turbo normal.

Este inline-6 ​​puede proporcionarle un mínimo de 408 caballos de fuerza y 369 lb-ft de t torque, que es aproximadamente similar a la salida que obtiene de un motor V-8. Sin embargo, el consumo de combustible del I-6 es 15% más eficiente que lo que ves en un motor V-6. El catalizador principal también está conectado directamente al turbo., entonces se apaga en solo 20 segundos o menos. Esto minimiza todas las demás emisiones..

M176 Twin-Turbo 4 litros V-8

¿Has visto el magnífico motor bajo el capó de un C63?? Los turbos, tubería de escape, cabezas, y el bloque en este lujoso V-8 son básicamente los mismos. Incluso obtienes la misma presión de sobrealimentación de 17 psi.

Las dos diferencias principales es que, uno: La ventilación AMG es mejor porque su filtro de aire / sistema de admisión es mucho menos restrictivo. Dos: los coches AMG también tienen motores que vienen con una cubierta de metal, mientras que en la clase S solo obtienes una cubierta de plástico. Es por eso que los turbos de este nuevo motor también se han envuelto en calor., porque si no lo fueran, podrían derretir la cubierta de plástico.

El nuevo V-8 también permite el apagado de 4 del 8 cilindros, que entra en vigor cuando corres en modo económico, tienes una carga ligera, y la velocidad del motor está entre 900 y 3,250 rpm. El nuevo diseño mantiene caliente el sistema de escape completo.

Uno de los menús del grupo de instrumentos indicará el modo en el que está funcionando el motor., y cambiar entre modos es realmente suave y apenas perceptible. Parte de esta suavidad se debe a la adición de un amortiguador de masa pendular en el volante..

La potencia de salida del motor en el S560 es de 476 caballos de fuerza y 516 lb-ft de torque. Eso es impresionante, considerando que en comparación con el V-8 de 4.7 litros el consumo de combustible es 12% más eficiente.

Sigue leyendo
Click para comentar

Deja una respuesta

su dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados *

Total de coches
924
Pruebas totales
10,828

Síguenos en Facebook